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万海:运价下跌运营承压,但不需太过悲观;运价何时止跌可关注三个讯号
sofreight.com 搜航网 2022-09-15 

据悉,9月14日,万海航运举行了法人说明会。万海总经理谢福隆提到近期运价下跌使得航线运营承压,但不需要太过悲观,第四季度为近洋航线传统旺季,预计货量将增加;并对运价何时止跌及未来运力供过于求等进行了分析和预测。

近期各航线运价持续下滑,谢福隆对此表示,上半年全球货柜轮运价大跌,主要受到俄乌冲突、全球通胀急剧上升、疫情封控等因素影响,多重因素压抑需求,使得终端库存积压,目前海运市场的确比较淡。另外,亚洲多为生产型****,受到欧美等终端市场需求减缓的影响,8月运价出现大幅下跌。

不过,目前运价仍高于疫情前水平,加上第四季度为近洋航线传统旺季,就目前客户的反应情况分析,预计农历春节前货量将增加,可期待一波小旺季,同时透露万海目前近洋航线的装载率达到约九成。

谢福隆还指出,随着运价下滑,确实有长约客户要求重谈合约、调降运价,万海会谨慎评估市场,给予部分短期弹性调整。

面对航线运价走弱,谢福隆表示,运价下跌使得航线运营承压,但不需要太过悲观,运价会降到一定程度后回稳。至于何时止跌,可观察三个讯号:需求是否开始增加,库存消化情况,以及运价下跌后,是否出现零售商回补库存的情况。

对于有关今明两年运力供过于求的预测,谢福隆指出,随着运价急跌,规模较小的船舶会开始退出北美市场;加上明年环保法规开始生效,一些不符合规定的老旧船舶可能减速航行或被淘汰拆解;根据目前市场上的统计数据,船龄在20年以上的船舶约占总市场运力的10%,也可抵消部分新增运力。

此外,尽管运价下降,万海仍将扩大资金支出购买自有船舶,预计2022年、2023年和2024年将花费台币约1110亿元(约合34.4亿美元),以强化全球竞争力。谢福隆表示,购入新船是为了强化公司竞争力,扩大北美市场,同时着眼于环保减碳的长期目标,满足未来市场需求。

由于自有船舶的成本低于租船,万海已经提高自有船舶比例,该公司自有船舶、自有货柜比例分别提高至66%和80%,目前总船队规模达到156艘,共43万TEU,其中自有船舶103艘,租用船舶53艘。另外预计2021年至2024年,万海将累计新增61艘自有船舶,总运力约35.5万TEU。
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